قصة صعب

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 09:38

شركات السيارات تشبه كثيرا السيارات. يبدو أن البعض يديرون إلى الأبد. الآخرون لم يجروا جيدًا في المقام الأول. في ما يلي نظرة على شركة تصنيع سيارات أنيقة كانت محبوبًا من قبل المعجبين بها … ولكنها انتهت في خندق.

خطة الطيران

في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، أسست الحكومة السويدية شركة تدعى Svenska Aeroplan AB (الشركة السويدية للطائرات المحدودة) ، أو SAAB ، لبناء طائرات مقاتلة للدفاع عن حيادية البلاد في حال نشبت الحرب. بعد الحرب ، ذهبت الشركة تبحث عن منتجات جديدة لتصنيع للحفاظ على مصانعها أزيز. نظرت في بناء المساكن الجاهزة والغسالات والقوارب ، لكنها قررت في نهاية المطاف على السيارات.

قامت شركة Saab بتعيين 16 مصمماً ومهندسو طيران وحرفيون لمشروع السيارة. لم يصمم أي منهم سيارة من قبل (وكان اثنان فقط يحملان رخصة قيادة) ، للحصول على فكرة عن كيفية بناء السيارات ، قاموا بشراء عدة سيارات من خردة ، بما في ذلك سيارة فولكس فاجن بيتل ، أوبل كاديت ، وأودي DKW ، وأخذوا لهم بعيدا. استخدموا ما تعلموه لبناء Ursaab ، أو "أول صعب" ، النموذج الأولي الذي سيكون بمثابة أساس لنماذج إنتاج الشركة.

الحفاظ على انها بسيطة

اختلف Ursaab في العديد من الطرق من معظم سيارات اليوم:

مثل السيارة DKW ، كان لدى السيارة محرك "ثنائي الشوط" بسيط ، وهو النوع الأكثر ارتباطًا بالمناشير والمناشف الورقية ، بدلاً من محرك "رباعي الأشواط" الموجود في معظم السيارات.
تم تركيب المحرك على نحو مستعرض أو عرضي ، أسفل غطاء المحرك الأمامي ، بدلاً من أن يكون مبطناً من الأمام إلى الخلف.
لتجنب تعقيدات وتكاليف ربط عمود محرك الأقراص بالعجلات الخلفية ، كان Ursaab يحتوي على نظام دفع أمامي.
كما هو متوقع مع سيارة صممتها شركة الطائرات ، كانت Ursaab واحدة من السيارات الأولى التي تم اختبارها في نفق الرياح. شكل الدمعة المستقبلي الذي نتج عنه كان التصميم الأكثر ديناميكية في الهواء. في الواقع ، عندما ينظر إلى جانب Ursaab من الجانب ، بدا وكأنه المقطع العرضي لجناح الطائرة.

يغادر

قد يكون تصميم Ursaab يشبه إلى حد كبير جناح الطائرة ، لأنه عندما تم إختبار النموذج الأولي لاختبار الطريق ، كان للنهاية الخلفية ميل لرفع الأرض بسرعات عالية. وقد حدد المهندسون هذه المشكلة بجعل سيارة ساب 92 - أول مركبة إنتاج للشركة - تبدو أشبه بسيارة أوروبية تقليدية صغيرة وأقل تشابهاً مع طائرة. وحتى مع ذلك ، عندما تم طرحه للبيع في أواخر عام 1949 ، كانت السيارة الأكثر ديناميكية في السوق.

The Saab 92 was zippy and fun to drive. على الرغم من أن محركها الصغير سعة 25 حصانًا فقط - أصغر من بعض مشغلات العشب التي يركبها - فإن وزن السيارة الخفيف والشكل الانسيابي أعطاه سرعة قصوى تبلغ 65 ميلاً في الساعة وتسارعًا أسرع من العديد من السيارات الكبيرة المزودة بمحركات أكثر قوة. لم يستخدم المحرك الكثير من الغاز وكان رخيصًا وسهل الإصلاح ، كما أن محرك السيارة الأمامي دفعها إلى جذب ممتاز في فصول الشتاء السويدية الثلجية. سرعان ما طور ال 92 لاعبين ، ليس فقط بين مشتري السيارات العاديين ، ولكن أيضا بين سائقي سيارات السباق ، الذين دخلوا في مسيرات على الطرق وبدأوا يحصدون انتصارا تلو الآخر.

إذا كانت IT AIN'T BROKE…

تبع Saab 93 بواسطة Saab 93 في 1956، Saab 96 في 1960، Saab 99 في 1968، و Saab 900 (صعب التقليدي) في 1979. بداية من 1956، كانت المحركات معلقة طوليًا، أو من الأمام إلى العودة بدلا من جانبية. (في بعض الموديلات تم تركيبها إلى الخلف وإمالتها بزاوية 45 درجة من الوضع الرأسي). وحلّت المحركات رباعية الأشواط محل المحركات ثنائية الشوط في عام 1967.

كان عدد من التغييرات على مر السنين تحسينات السلامة. كانت سيارة SAab GT 750 موديل 1958 أول سيارة في العالم مزودة بأحزمة أمان مضمنة كمعدات قياسية. في عام 1968 ، تم نقل مفتاح الإشعال من طراز Saab من عمود التوجيه إلى مقاعد السائق والراكب ، لحماية ركبة السائق من تحطيمها في حادث سيارة. كانت سيارات Saab التي صنعت بعد عام 1971 أول السيارات التي تحتوي على عوارض فولاذية في أبوابها للحماية من الاصطدامات الجانبية.

على الرغم من هذه التغييرات وغيرها ، ظلت Saabs متسقة بشكل ملحوظ على مر السنين. محرك أمامي ، محرك الأقراص الأمامي يعمل بشكل جيد ، لذلك تمسك الشركة معها. وعلى الرغم من أن الشكل الشائع لـ Saab تطور مع مرور الوقت من أصوله الهوائية إلى الشكل الزاوي لـ 900 (الذي نظر إلى العم جون مثل فاتورة البط) ، فإنه لم يتوقف أبدًا عن كونه غريبًا. سواء كنت تحب الطريقة التي نظرت بها Saab أم لا ، عندما رأيت أحد ما كان هناك شك في أنه كان Saab.

ذوق متطلب

ساعدت الطبيعة الفريدة لـ Saabs ، بالإضافة إلى تركيز الشركة على الهندسة الصلبة والأداء القوي والسلامة التي لا هوادة فيها ، في حصول السيارات على وضع عبادة مع غير الملتزمين الذين يبحثون عن بديل للسيارات التي يقودها الجميع. كان المتحمسين لشركة Saab ، أو "Snaabs" ، كما أصبحوا معروفين ، متعلمين جيداً: كانت نسبة أعلى من أصحاب Saab يحملون شهادة الدكتوراه أكثر من أصحاب أي سيارة أخرى. كان لديهم ارتباط نفسي قوي ب Saabs ، وقوة كراهية لماركات أخرى من السيارات - وخاصة BMW ، لسبب ما - ناهيك عن ازدراء الأشخاص الذين قادوهم.

ومع ذلك ، كانت شعبية Saabs مع الناس الذين أحبوا Saabs ، حيث ظلوا منتجًا متميزًا يستقطب أعدادًا صغيرة نسبيًا من مشتري السيارات. واجهت شركة Saab صعوبات في تطوير أعمالها خارج أسواقها الثلاثة الرئيسية في السويد وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة. على الرغم من أنها قدمت العديد من الموديلات من نفس الطرازات الأساسية على مر السنين ، بما في ذلك الإصدارات ثنائية وأربعة أبواب ، وباتش باك ، وسيارات ستيشن ، والسيارات المكشوفة ، وبداية من عام 1978 ، مع محركات توربوشارجيت ، كافحت الشركة لتتخطى واحدة أو (من 1968–1980) منصتي سيارة صغيرة. لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1984 حيث قدمت الشركة سيارة سيدان كاملة الحجم ، 9000 ساب ، لتشكيلتها ، وفقط بعد ذلك تقاسم تكاليف التطوير مع شركة فيات. باعت الشركة الإيطالية لصناعة السيارات 9000s مثل فيات كروماس ، الفا روميو 164s ، و Lancia Themas.

بدء صعب

فقدت صعب المال في معظم السنوات ، وفقدت الكثير منها في بعض السنوات. وفي عام 1989 ، قامت الشركة الأم لشركة الطيران التابعة لشركة Saab بسحب شركة صناعة السيارات إلى شركة مستقلة هي Saab Automobile AB. لم تكن الشركة الجديدة مستقلة لفترة طويلة. نصفها التقطت من قبل جنرال موتورز. ثم في عام 2000 ، اشترت جنرال موتورز النصف الآخر ، وتحولت ساب إلى واحدة من فروعها المملوكة بالكامل ، لا تختلف كثيرا عن أولدزموبيل أو بويك.

عرضت عملية الاستحواذ وعد صعب في نهاية المطاف بالحصول على الموارد التي تحتاجها لتوسيع نطاق عملها وجعل نماذج الشيخوخة محدثة. لكن لكي يعمل ذلك ، كان على "جنرال موتورز" أن تجعل "ساب" هي "ساب". لم يكن ذلك ، بدلاً من ذلك ، قد حل محل التصميم الرائع لساب مع "النقط المتجانسة المخمليّة" ، كما تقول مجلة "كار آند درايف" ، مما أدى إلى استنكار ألواح "سناب" دون اجتذاب مشترين جدد. في عام 1994 ، تخلصت "جنرال موتورز" من سيارة "ساب" الأكثر مبيعاً على الإطلاق ، وهي سيارة "ساب 900" المحبوبة ، لصالح بديل بغيض أطلق عليه اسم "ساب 900 (NG)" (الجيل الجديد) الذي تم بناؤه على نفس منصة "أوبل فيكترا" من جنرال موتورز. رفضت شركة Snaabs شرائها ، حيث كان شراء سيارة Saab هو أنها لم تكن مثل أي سيارة أخرى.

بحلول عام 2005 ، تراجعت مبيعات الولايات المتحدة إلى حد كبير لدرجة أن جنرال موتورز بدأت في "إعادة توطيد" سوباروس ، وشيوف ، وحتى كاديلاك كصابر ليعطي وكلاء صعب يكافحون المزيد من السيارات لبيعها ، حتى لا يتخلىوا عن العلامة التجارية تمامًا. لم ينخدع أحد: لقد كانت مبيعات Saabs المزيفة أسوأ من Saabs الحقيقية. ولأن "جنرال موتورز" نفسها كانت في حالة من عدم الاستقرار ، لم تستطع توفير المزيد من المال للمساعدة في تحويل "ساب". بحلول الوقت الذي قدمت فيه جنرال موتورز طلبًا للإفلاس في عام 2009 ، تراجعت المبيعات السنوية لشركة Saab من 133،000 سيارة في عام 2000 إلى أقل من 40،000 سيارة.

ذهب … للخير؟

في عام 2009 ، دخلت شركة Saab في "الإدارة" ، وهو ما يعادل الإفلاس السويدي ، في حين قامت شركة جنرال موتورز بتسويقها إلى BMW و Fiat و Renault وغيرها من شركات السيارات الكبرى. لم تكن أي من الشركات الكبيرة مهتمة ، لذلك في عام 2010 ، باعت جنرال موتورز شركة Saab إلى سيارات Spyker Cars الصغيرة ، وهي شركة هولندية لصناعة السيارات الرياضية عالية الأداء التي كان متوسط مبيعاتها أقل من 30 سيارة في السنة.

لم يكن لدى سبايكر الموارد التي تمكنها من إبقاء "ساب" عائمًا. وفي يونيو / حزيران 2011 ، اشترت شركة مدعومة من هونغ كونغ تدعى National Electric Vehicle Sweden (Nevs) أصول شركة Saab في محكمة الإفلاس. في أواخر عام 2013 ، بدأت الشركة ببناء عشر من محركات Saabs التي تعمل بالبنزين أسبوعًا في مصنع Saab القديم في Trollhättan ، بالسويد ، مع خطط لإدخال السيارات الكهربائية في المستقبل. نظرًا لأن وكلاء Saab خرجوا من العمل ، يتم بيع السيارات على موقع الشركة على الويب.

اعتبارا من عام 2014 ، كان نيفز يركز على المبيعات إلى السويد والصين. ويأمل جاريل ريس المحلل في صناعة السيارات في التوسع في الأسواق الأخرى "بمرور الوقت" ، لكنه لا يحبس أنفاسك: "من الصعب أن نتخيل كيف يمكن لأي شخص أن يختار شركة" ساب "كشركة مستقلة". الحارس في عام 2010. "لم يكن هناك سوى بضع سنوات أن الشركة لم تخسر منذ أن بدأت في صنع السيارات."