نصف شاحنة وضريبة الدجاج

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 09:38

قبل القرن العشرين ، لم يكن دجاج الدجاج شائعًا في عنصر تناول أطباق العشاء الخاصة بالناس كما كان اليوم ، وكان في حد ذاته عنصرًا فاخرًا يقتصر في الغالب على الأثرياء في أوروبا. (في الواقع ، في الواقع ، تم تدجين الدجاج في الأصل لمقاتلة الديك ، وليس الطعام.)

التحسينات في تخزين الطعام عبر التبريد (انظر: لماذا يذهب الدجاج بسرعة شديدة) ، التحسينات في تربية الدجاج ، وتطوير ما يسمى ب "دجاج المصنع" ساعد على تغيير استهلاك الدجاج في الولايات المتحدة ثم العالم.

إذن ما علاقة ذلك بسوق الشاحنات في الولايات المتحدة؟ بدأت الولايات المتحدة في إنتاج الكثير من الدجاج الذي بدأت الشركات في تصديره إلى أوروبا بكميات هائلة في أوائل الستينيات ، حيث بلغت ذروتها في الولايات المتحدة التي تمتلك نصف سوق استيراد الدجاج في أوروبا. لم يتمكن المزارعون الأوروبيون ببساطة من مواكبة الأسعار المنخفضة للدواجن الأمريكية المستوردة. على سبيل المثال ، في ألمانيا الغربية ، جاء 1.1٪ فقط من الدجاج المستورد من الولايات المتحدة في عام 1956 ؛ بعد ست سنوات ، على الرغم من التكلفة والجهد شحن الدجاج على طول الطريق من أمريكا ، شكلت الدواجن الأمريكية ما يقرب من ربع جميع واردات الدجاج ألمانيا الغربية وبيعت أقل بكثير من الأصناف المحلية.

سرعان ما بدأت الاتهامات ضد صناعة الدواجن الأمريكية تطير ، مع مطالبات من الهولنديين بأن الدجاج الأمريكي كان يتم تسعيره عن قصد بأقل من التكلفة لدفع مزارعي الدواجن الهولنديين إلى الخروج من العمل ؛ واتهم الألمان الغربيون مزارعي الدجاج الأمريكيين باستخدام الزرنيخ لإحداث زيادة كبيرة في وزن الدجاج ، بينما زعم مزارعو الدواجن الفرنسيون أن أكل الدجاج الأمريكي سيكون له تأثير سلبي على الرجولة.

واستجابة لدواجن الولايات المتحدة التي استولت بسرعة على السوق في العديد من البلدان الأوروبية ، وضعت الجماعة الاقتصادية الأوروبية (EEC) في عام 1962 تعريفة على الدجاج المستورد. رسمياً ، كان هدف المجموعة الاقتصادية الأوروبية هو مساعدة الاقتصاد الأوروبي على التعافي من الحرب العالمية الثانية. رفعت الرسوم الجمركية بشكل كبير أسعار الدواجن الأمريكية المستوردة ، بل إن بعض الدول حظرت الدواجن الأمريكية كلها.

وأمضت الحكومة الأمريكية ثمانية عشر شهراً في محاولة للتفاوض على إلغاء التعريفة الجمركية والحظر ، ولكن دون جدوى. حتى أن المستشار الألماني آنذاك ، كونراد أديناور ، ذكر في وقت لاحق أنه على الرغم من أن الحرب الباردة كانت تهدد بالحصول على درجة حرارة عالية للغاية ، فإن "حوالي نصف" محادثاته الكثيرة مع كينيدي كانت حول الدجاج. لقد قطع السناتور ج. وليام فولبرايت من أركنساس ذات مرة اجتماعًا لمنظمة حلف شمال الأطلسي حول التسلح النووي للتهديد بإزالة القوات الأمريكية من منظمة حلف شمال الأطلسي إذا لم يتم إزالة عقوبات الدجاجة. أصبح الأمر برمته ، بين الحلفاء في الحرب الباردة ، في نهاية المطاف يطلق عليه اسم "حرب الدجاج".

بعد فشل الدبلوماسية ، ردا على ذلك ، وقع الرئيس ليندون جونسون ما يسمى ب ضريبة الدجاج إلى القانون في 4 ديسمبر 1963. ليس على الإطلاق مباشرة حول الدجاج ، فقد استهدف نشا البطاطا ، البراندي ، الدكسترين ، والشاحنات الخفيفة ، وأجبر الشركات التي تستورد تلك المواد إلى الولايات المتحدة لدفع ضريبة هائلة بنسبة 25 ٪ على الواردات المذكورة.

تم استهداف كل من المنتجات الأربعة الخاضعة للضريبة بموجب ضريبة الدواجن بشكل استراتيجي. على سبيل المثال ، كان سبب اختيار تضمين شاحنات خفيفة يتعلق بصانع محدد: فولكس واجن. كانت شاحنات فولكس فاجن تحظى بشعبية كبيرة في الولايات المتحدة خلال أوائل الستينيات ، وزعمت الحكومة الأمريكية أن تكلفة الواردات من ألمانيا الغربية كانت مساوية لخسارة إيرادات صناعة الدواجن لعدم قدرتها على تصدير الدجاج إلى ألمانيا الغربية.. بين ليلة وضحاها ، اختفت شاحنة فولكس فاجن التي كانت معروفة في السابق ، والتي سقطت تحت تصنيف "شاحنة خفيفة" ، من وكلاء السيارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة حيث لم يكن المستهلكون مستعدين لدفع الأسعار المتزايدة الناتجة مباشرة عن 25٪ من الرسوم الجمركية.

بالطبع ، كانت هناك صناعات أخرى كان يمكن لجونسون أن يختارها لتحقيق التوازن بين الأشياء. ولماذا كانت صناعة الشاحنات الخفيفة تحديدًا ، كان هناك فائدة سياسية له في وطنه. وكشفت تسجيلات من وقته في البيت الأبيض في وقت لاحق عن ترتيب بين جونسون وولتر روتر ، رئيس عمال السيارات المتحدون. في مقابل لجونسون يستهدف فولكس فاجن ، وافق روتر على عدم الدعوة إلى إضراب عمال السيارات قبل الانتخابات الرئاسية عام 1964 والموافقة على دعم عمل جونسون في الحقوق المدنية.

ومع ذلك ، تجدر الإشارة أيضًا إلى أن ضريبة الدجاج لم يتم صياغتها على وجه التحديد ليتم فرضها فقط على المصنّعين الأوروبيين ، ولكن ضد أي صانع سيارات يستورد الشاحنات الخفيفة إلى الولايات المتحدة. في حين أن معظم الشركات المصنعة اختارت ببساطة عدم بيع شاحناتهم في الولايات المتحدة بعد الآن ، أو قررت بناء مصانع في الولايات المتحدة لإنتاج بعض خطوط الشاحنات الخفيفة على الأقل ، مثل هوندا وتويوتا ، اكتشف آخرون ثغرات ذكية لاستيراد شاحناتهم وشاحنات البضائع دون دفع الضريبة الباهظة.

على سبيل المثال ، بدأت بعض الشركات اليابانية في تصدير شاحنات بيك آب بدون السرير أو الصندوق الملحق بالولايات المتحدة بدلاً من الشاحنات الصغيرة المجمعة بالكامل.مما جعلهم في النهاية يخضعون لضريبة بنسبة 4٪ فقط ، وقام المصنعون ببساطة بإرفاق السرير أو الصندوق بمجرد وصول الشاحنة إلى الولايات المتحدة. ومع ذلك ، تمت إزالة هذه الثغرة في عام 1980 بناءً على طلب صانعي السيارات والنقابات في الولايات المتحدة ، مما جعل هذه الواردات خاضعة الضريبة 25 ٪.

لا يزال هناك مصنع آخر لشاحنة الثغرات يستفيد من الفرق بين سيارة ركاب وشاحنة واحدة ، بالطبع ، مصمم لنقل الركاب والبضائع الأخرى ، لكن عربة الركاب تخضع فقط لضريبة بنسبة 2.5٪.

لذا ، على سبيل المثال ، حتى عام 2012 ، قامت شركة فورد (وهي من المفارقات بما فيه الكفاية شركة أمريكية تساعدها هذه التعرفة عادة) ببناء شاحنات نقل العبور في تركيا وتجهيزها بالمقاعد والنوافذ الزجاجية وأحزمة الأمان في الخلف. ثم تم شحنها إلى الولايات المتحدة ومررت عبر الجمارك كمركبات للركاب. ثم انتقلت الشاحنات إلى مستودع قام فيه المقاولون المحليون بإزالة المقاعد والنوافذ من الخلف ، واستبدالها بقطعة أرضية وفولاذ على التوالي لتحويل "ترانزيت كونيكت" إلى شاحنة تجارية لنقل البضائع. كما تم إغلاق هذه الثغرة عندما أجبرت الجمارك الأمريكية الشركة في النهاية على دفع ضريبة 25٪ على هذه المركبات اعتبارًا من مارس 2013. ثم بدأت جماعات الضغط في فورد بالضغط من أجل إزالة الضريبة المفروضة على الشركات الأمريكية ، حتى على وارداتها ، ولكن مع الإبقاء على هو للجميع.

تذهب سيارة مرسيدس-بنز سبرنت فان إلى طريق مختلف قبل الوصول إلى الولايات المتحدة. في حين أن إصدارات الركاب من السيارة محصنة ضد ضريبة الدجاج ، لا يمكن عادةً استيراد إصدارات الشحن إلى الولايات المتحدة بدون الضريبة. إذن ، تقوم مرسيدس-بنز بشحن نسخة الشحن في شكل من أشكال العدة ، يتم بناؤها جزئيًا فقط ، مع التأكد من ترك المجموعة غير مكتملة بما فيه الكفاية حتى عندما يتم تجميعها في الولايات المتحدة ، يتم شراء أجزاء كافية فقط وإضافتها في أمريكا لعدم امتلاك السلطات الحصول على مستاء جدا حول هذا الموضوع. وتكلف هذه العملية مرسيدس-بنز إلى حد كبير ، مما أدى إلى زيادة تكلفة السيارة بنسبة 9٪ تقريبًا. بالطبع ، 9 ٪ أفضل من 25 ٪.

في السنوات التي انقضت منذ دفع ضريبة الدجاج إلى القانون ، تم إلغاء الضرائب على ثلاثة من البنود الأربعة ، ولكن ، كما قد تكون قد خمنت من هذه الأمثلة الحديثة نسبياً ، تظل الضريبة على الشاحنات الخفيفة. يدعي المؤيدون أن الضريبة تساعد في حماية الشركات الأمريكية وتحافظ على الوظائف في أمريكا. ويشير المعارضون إلى أنه قبل ضريبة الدواجن ، كانت شركات صناعة السيارات الأمريكية "بيغ ثري" تضم العديد من أنواع الشاحنات الخفيفة وشاحنات البضائع في خطوط إنتاجها ، ولكن منذ ذلك الحين فرضت "ضرائب الدجاج" على مصنعي الشاحنات في الولايات المتحدة منافسة لمدة خمسة عقود طويلة. وهذا ما أبقى الأسعار مرتفعة وخلق مراكز أرباح ضخمة في كرايسلر وفورد وجنرال موتورز - لدرجة أن الشركات الثلاث الكبرى قد تباطأت في تطوير السيارات المبتكرة … "وقد اقترح أيضًا أن المستهلكين الأمريكيين لن يحصلوا على تنوع أكبر فقط من الشاحنات لالتقاط من إذا تم إزالة التعريفة الجمركية ، ولكن من المرجح أيضا أن تسقط الأسعار مع زيادة المنافسة ، وتحقيق هوامش الربح على الشاحنات وشاحنات البضائع أكثر تمشيا مع هوامش ربح بيع السيارات لصناعة السيارات في الولايات المتحدة ، وتوفير فائدة صافية للمستهلكين في الولايات المتحدة.

ومهما كان جانب الحجة التي يوجهها المرء ، فهو ، على الأقل ، جزء رائع من التاريخ ما زال يتكشف اليوم.